For drivers who don't want a third row of seats, the BMW X5's sibling model, the BMW X6, features a more swooping coupe SUV style design with a similar range of engine and trim level options. A A six-cylinder BMW X5 needs 7.9 quarts of full-synthetic 5W-40 motor oil, and replacing this yourself will cost between $120 and $160, depending on the oil and filter you choose. Note that an OEM Check out the BMW X5, the luxurious seven-seat SUV with room for all the family and added option of plug-in hybrid power. The first BMW X5 was the original sporty SUV, and wasn't just big, practical and comfy, but great to drive, too. We test the latest version in the UK. Read more articles. The standard UK car tax rate is currently £170. BMW X5 LPG MONTAJI BÖYLE YAPILIR!Araç : BMW X5 3.0 lt 2005 ModelLPG Kit : Lovato C-OBDII 6 Silindir Sıralı KitOtogaz ile ilgili videolara "ÇELİK GRUP LPG KAY The X5 has never been small but equally never has it gobbled up quite so much road space. BMW’s Cluster Architecture platform gets a second BMW SUV application and enables growth to the X5’s The 2010 BMW X5 was my entry into the BMW brand. It is a nice blend of car and SUV. I bought it with 12,000 miles so took advantage of a price discount by the dealer. I have put 14,000 miles on Found a used 2005 X5 4.4i from a local BMW dealer. Purchased it and within a month bad transfer case 3,000 dollars, oil leaks along with brake lines 800 dollars. Remember only "ONE" month later! FNLku. Przez długi czas X5 było flagowym SUV-em BMW, stąd nie ma w nim miejsca na kompromisy. Jak upływające lata odbijają się na jego niezawodności? Oto opinie o używanym BMW X5 drugiego wcielenia pierwszego SUV-a BMW, czyli X5, ruszyła w Europie w 2007 roku, choć auto w Stanach Zjednoczonych (tam było produkowane) zadebiutowało już rok wcześniej. W topowym, stawianym na równi z kultowymi seriami 5 i 7 modelu producent z Bawarii skupił wszystko, co najlepsze. Każde BMW X5 otrzymało seryjny napęd na 4 koła xDrive, automatyczną przekładnię z 6 (później 8) biegami, rozbudowany system multimedialny z wygodnym kontrolerem iDrive oraz silniki 6- oraz 8-cylindrowe. Poza tym przez długi okres X5 było jedynym BMW mogącym przewieźć 7 osób: trzeci rząd siedzeń był jednak płatną i niezbyt użyteczną opcją (klienci woleli bardziej funkcjonalny bagażnik specyfikacji 5-miejscowej). Dopiero w 2018 roku wprowadzono do oferty jeszcze większe, w pełni 7-osobowe BMW X7, które przejęło od X5 „pałeczkę” uterenowionego, flagowego modelu. Na bazie X5 E70 opracowano również pierwszego SUV-a BMW w stylu coupe, czyli BMW X6 X5 wykorzystuje seryjny napęd xDrive ze sprzęgłem wielopłytkowym. Moment obrotowy może trafić na oś, która dysponuje większą przyczepnością. W układzie newralgicznym elementem jest silnik nastawczy i skrzynia rozdzielcza, której trwałości nie sprzyjają zbyt rzadkie wymiany BMW X5 typoszeregu E70 można obecnie kupić za mniej niż 45 tysięcy złotych. Radzimy jednak omijać niepewne auta szerokim łukiem, bowiem kolejne inwestycje mające przywrócić samochód „do porządku” mocno opróżnią nasz portfel. Przyjrzyjmy się opiniom użytkowników używanych BMW X5 BMW X5 wyposażone są w aktywne stabilizatory i układ kierowniczy. Takie egzemplarze dają najwięcej radości z BMW X5 E70 – wnętrzeOsoby przesiadające się z innego BMW w X5 poczują się jak w domu. Z innych marek – podobnie, bowiem bawarski producent przyzwyczaił nas do bardzo dobrej ergonomii. Każde BMW X5 E70 posiada umieszczony na górze deski 8,8-calowy ekran systemu iDrive oraz obsianą przyciskami konsolę środkową (przypominamy, że najstarsze auta mają już 16 lat). Niestety, nie obyło się bez wpadek jakościowych. Właściciele X5-tek wytykają nieadekwatne dla marki BMW plastiki użyte do wykonania wnętrza oraz krytykują ich montaż: potrafią skrzypieć pod naciskiem palca. Po elementach gumowych i skórzanych trudno jednak poznać przebieg drzwi i doskonałe przeszklenie korzystnie wpływają na przyjemność z jazdy tym rosłym SUV-em. Ale nie na ciasnym parkingu: prawie 2 metry szerokości i 4,86 m długości robią swoje. Dzięki ogromnemu rozstawowi osi piątka pasażerów powinna odbyć tu wygodną podróż, jednak z tyłu wysokie osoby mogą zgłaszać ograniczoną przestrzeń na głowy. Bagażnik – większy niż w serii 5 (F10) Touring. Mieści 620 l, ma regularny kształt i jest perfekcyjnie wykończony. Wariant 7-osobowy najłatwiej poznać po pasach bezpieczeństwa umieszczonych w ostatnim BMW X5 E70 – silnikiLifting z 2010 r. wprowadził wielkie zmiany w gamie silnikowej BMW X5, stąd łatwo zorientować się, jakie jednostki montowano w autach sprzed i po modernizacji. Roczniki 2006-2010 napędzały benzynowe silniki serii N52 ( R6) i N62 ( V8). Lifting przyniósł nowego, bazowego R6 (N55) o mocy zwiększonej do 306 KM, a zastąpiono wydajniejszym V8 biturbo (408 KM; seria N63). Jego wzmocniona do 555 KM odmiana posłużyła za napęd do topowego BMW X5 M. Silniki poliftowych BMW X5 wyposażono w bezpośredni wtrysk V8 trudno nazwać godnymi polecenia: spalają olej i miewają problemy z uszczelniaczami sytuacja z dieslami, choć tu jest jeszcze łatwiej, bowiem wszystkie mają 2993 cm³ pojemności. Przed liftingiem stosowano pancerne jednostki pamiętające jeszcze czasy BMW serii 5 (E39), czyli R6 M57 w dwóch wersjach mocy: 235 i 286 KM. Uchodzi za najlepszy napęd do BMW X5, ponieważ cechuje się sporą siłą uciągu i, wbrew pozorom, doskonałymi osiągami. A przy tym dobrze znosi duże przebiegi i cieszy się lepszą opinią od nowocześniejszego, poliftowego turbodiesla z rodziny N57. Modernizacja objęła także skrzynie biegów we wszystkich silnikach: „automaty” od teraz mają 8, a nie, jak dotychczas, 6 podstawowy turbodiesel M57 dysponuje potężnym momentem obrotowym i zapewnia X5 wystarczające BMW X5 E70 – opinie użytkowników Zalety „Benzynowy przyjemnie brzmi w każdym zakresie obrotów i ma pod dostatkiem mocy”„Kierowca ma wszystkie przełączniki w zasięgu ręki. Pasażerowie z tyłu nie narzekają nawet w długich trasach”„Auto jedzie niczym przyklejone. Nie buja i nie przechyla siꔄRewelacyjne ksenony z funkcją doświetlania zakrętów” Wady „Automat firmy ZF potrafi czasami szarpnąć. Denerwuje opóźniona reakcja na wciśnięcie pedału gazu”„Po 60 tys. km w moim dieslu (235 KM) padła turbosprężarka”„Trzeci rząd siedzeń nie ma sensu. Jest tam zdecydowanie za ciasno”„Duże opony i lusterka generują większy hałas niż np. w limuzynach klasy wyższej”BMW X5 E70 - wersje specjalne, modele bliźniaczeKażdy silnik montowany w drugiej generacji BMW X5 ma jakąś swoją przypadłość. W benzynowym (N55) psuje się wysokociśnieniowa pompa wtryskowa i zużywają uszczelniacze zaworowe (problem znany także z V8). Skutek: auto nadmiernie kopci. Silniki V8 borykają się z nadmiernym zużywaniem oleju. W dieslach z kolei wyrabiają się ośki sterujące klapkami w kolektorze ssącym. Przed zakupem każdego BMW X5 należy bacznie przyjrzeć się historii serwisowej skrzyni biegów i układu xDrive. Aby „mieć spokój”, warto profilaktycznie wymienić olej w przekładni i w skrzyni rozdzielczej napędu na 4 koła. Poza tym sporą masę i moc boleśnie odczuwają klocki i tarcze hamulcowe (za komplet zapłacimy ok. 2000 zł). Jeśli auto wyposażono w „pneumatykę”, z czasem czeka nas wymiana uszkodzonych miechów. Na szczęście nie brakuje niedrogich zamienników. Mimo że to BMW, nie brakuje wpadek jakościowych: przez szyberdach cieknie woda lub nie działa wyposażenie albo generuje masę komunikatów na desce zakupie X5 warto profilaktycznie wymienić olej w skrzyni biegów. Przekładnia nie znosi zaniedbań w tym BMW X5 E70 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym przy prawym amortyzatorze. Odczytamy go również z naklejki na słupku środkowym BMW X5 E70 – sytuacja rynkowa, cenyBudżet na BMW X5 E70 wynosi minimum 45 tys. zł, ale dopiero w granicach 55-60 tys. zł można na Otomoto przebierać pośród godnych zainteresowania egzemplarzy. Kupno „okazji” bardzo często kończy się dołożeniem różnicy (albo i więcej) w niezbędne naprawy skomplikowanego napędu 4×4 albo zawieszenia pneumatycznego. X5 po liftingu to wydatek minimum 65 tys. zł. W znacznym stopniu przeważają diesle. Co szósty samochód dysponuje 3. rzędem BMW X5 E70 – podsumowanieBMW X5 zapewni doskonałe właściwości jezdne połączone z ponadczasowym wyglądem i osiągami. Awaryjność zależy od przeszłości auta i dbałości poprzedniego właściciela. Tradycyjnie już uczulamy na tanie okazje: najczęściej, a szczególnie w przypadku drogiego BMW, stanowią one finansową inne nasze artykuły o używanych BMW:Używane BMW X5 E70 (2006-2013) – który silnik wybrać?Używane BMW X6 E71 (2008-2014) – opinie użytkownikówUżywane BMW X3 F25 (2010-2017) – opinie użytkownikówBMW X5 E70 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi294 cmPojemność bagażnika620-1750 lBMW X5 E70 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (35i) (30i) V8 (50i) V8 (X5 M) V8 (48i)Pojemność2979 cm³2996 cm³4395 cm³4395 cm³4799 cm³Paliwobenz., biturbobenz., moc306 KM272 KM408 KM555 KM355 KMMaks. moment400 Nm315 Nm600 Nm680 Nm475 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,8 s8,1 s5,5 s4,7 s6,5 sPrędkość km/h210 km/h250 km/h250 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa10,1 l/100 km10,2 l/100 km12,5 l/100 km13,9 l/100 km12,0 l/100 kmBMW X5 E70 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (30d) (35d) (40d) (M50d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturbodiesel triturboMaks. moc235 KM245 KM286 KM306 KM381 KMMaks. moment520 Nm540 Nm580 Nm400 Nm740 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,1 s7,6 s7,0 s6,6 s5,4 sPrędkość km/h222 km/h235 km/h236 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,5 l/100 km7,5 l/100 kmUżywane BMW X5 E70 – galeria witam wszystkich serdeczniechciałbym Was poprosić o 2/3 miesiące będę zmieniał auto - obecnie jeżdżę oplem vectra c z 2008 roku z silnikiem jednak przerzucić się na coś większego i mój wybór padł na bmw x5interesują mnie roczniki 2006-2007 i chciałbym zapytać Was o pomoc w wyborze najlepszego pod względem bezawaryjności/osiągów i ekonomiczności silnika, oczywiście możliwa również instalacja gazowa, jeśli wersje benzynowe są godniejsze poleceniajak sprawuja sie diesle w tym modelu, jak sobie radza z ta buda itp. czy sa awaryjne>? ktory trwalszy i lepszy? jeżdżę sporo, ok 30-40 tys też spytać o najlepszy rozmiar ogumienia jeśli chodzi o wygląd/prowadzenie/komfort X5 xDrive30d kosztuje 330 800 zł w podstawowej konfiguracji. Wystarczy kilka komfortowych opcji by przekroczyć próg 400 000 zł Nowe X5 jest przestronniejsze od poprzednika. Dalej jednak do takich modeli jak Audi Q7 BMW trochę brakuje BMW reklamuje nowe X5 dość specyficznym hasłem – przywódca stada Trzeba przyznać, że BMW bardzo się stara, by zapewnić swoim krytykom zajęcie. Nowe X5 nie wyróżnia się na tyle na ulicy, by postronna osoba mogła już na pierwszy rzut oka jednoznacznie stwierdzić, że mamy do czynienia z najnowszą czwartą generacją modelu. Najłatwiej wypatrywać ogromnych, wręcz przerośniętych nerek przednich, by zyskać pewność, że widzimy X5 o kodowej nazwie G05 a nie poprzednika, czyli F15. BMW X5 – więcej miejsca Gdy podczas pierwszej prezentacji BMW chwaliło się, że nowe X5 urosło to wówczas zapewne nie byłem odosobniony w nadziei, że kabina wreszcie stanie się bardziej przestronna. Poprzednik bowiem pozostawiał w tej mierze sporo do życzenia, co skłoniło część klientów do zakupów przede wszystkim w salonach Audi. W istocie postęp widać. Czuć również dodanie tu i ówdzie kilkudziesięciu milimetrów, ale w dalszym ciągu X5 nie imponuje przestrzenią na tyle na ile wskazuje spore nadwozie. Na tle nowego X5 Audi Q7 wciąż zatem wydaje się wręcz ogromną karocą. Szkoda. Niemniej jedno BMW trzeba oddać. Dalej bardzo łatwo usadowić się za kierownicą (choć samo wsiadanie i wysiadanie wiąże się z dużym ryzykiem zabrudzenia nogawek spodni, czy dolnej części sukienki) i dobrać odpowiednią pozycję. Wówczas można docenić świetny wystrój wnętrza i dobór materiałów. Gdyby nie skrzypiąca kierownica, to właściwie nie byłoby się do czego przyczepić pod względem jakości wykonania. Niemal wszystko bowiem porządnie spasowano i wykonano, co pozwala mieć nadzieję, że BMW zaczyna mieć za sobą problemy z jakością wykonania wnętrza. BMW X5 – CarPlay? Jeszcze nie ma Nasz testowy egzemplarz pochodził jeszcze z wczesnej fazy produkcyjnej, co oznacza, że nie wszystkie obiecywane przez BMW dodatki były już dostępne. Najbardziej brakowało trybu CarPlay (docelowo pojawi się w formie aktualizacji oprogramowania). Za to można było obejść się bez elektrycznej rolety bagażnika, czy trzeciego rzędu siedzeń (trudno sobie wyobrazić, by dorosły mógł liczyć na komfort podróży w ostatnim rzędzie). Na szczęście nie zabrakło takich gadżetów, jak otwierana podwójna dzielona klapa bagażnika oraz słynnego już cyfrowego kokpitu Live Cockpit, czyli odpowiedzi BMW na wirtualny kokpit grupy Volkswagena. Sama nowa cyfrowa deska rozdzielcza Live Cockpit wymaga przyzwyczajenia – wystarczy po prostu poświęcić jej kilkadziesiąt minut, by oswoić się ze sterowaniem. Warto jednak to zrobić, gdyż wówczas jeszcze łatwiej doceni się robotę programistów BMW. Całość działa na tyle płynnie i dobrze, że doprawdy trudno narzekać. Imponuje także jakość wyświetlaczy – przydałoby się tylko zwiększyć poziom jasności za dnia. Przy okazji warto zwrócić uwagę na jeden gadżet nad głównym ekranem. Niewielka nakładka to zestaw kamer na podczerwień (ich pracę najłatwiej zobaczyć poprzez smartfon, gdy włączymy tryb aparatu), który służy do obserwacji wzroku kierowcy i oceny potencjalnego stanu zmęczenia. Wśród dodatków dla miłośników smartfonów zwraca uwagę jedno: złącza USB. BMW podobnie jak Mercedes przestawia się już na nowe złącze USB-C, co dla potencjalnych klientów oznacza konieczność zaopatrzenia się w nowy kabel do smartfona. Na szczęście pozostawiono jedno gniazdo USB-A, więc można z niego doładować telefon tradycyjnym kablem. Szkoda jednak, że parametry zwykłego gniazda w konsoli są dość marne. W teście zależnie od telefonu i przewodu nie udało się wycisnąć nawet 1A, co oznacza jedno: na naładowanie baterii do pełna potrzeba sporo czasu. BMW X5 – przywódca stada Oczywiście elektroniczne dodatki to nie wszystko co jest warte uwagi w nowym X5. W końcu firma obiecuje radość z jazdy, a w przypadku X5 dodaje ciekawe hasło reklamowe – przywódca stada. Co więcej, BMW obiecuje, że „stylistyka X reflektorów nie pozostawia wątpliwości co do tego kto tu rządzi” (cytat z oficjalnych materiałów producenta). W istocie podróżując X5 bardzo często ciężarówki ustępowały mi miejsca, zjeżdżając na przysłowiowy margines. Podobnie zresztą robiło wielu kierowców samochodów osobowych. Bywało to o tyle kłopotliwe, że zachęcano mnie do wyprzedzania w miejscach, gdzie niepodzielnie rządziła na nawierzchni przysłowiowa „podwójna ciągła”. Muszę przyznać, że X5 nie zachęcało jednak do agresywnej jazdy, z której słyną użytkownicy dość leciwych modeli bawarskiej marki. Samochodem podróżuje się bowiem tak komfortowo, że nawet Citroen mógłby pozazdrościć miękkiego i subtelnie pracującego zawieszenia. X5 dosłownie płynie po drodze, co ma przełożenie na dość dziwne uczucie. Przy spokojnym stylu jazdy samochód nie sprawia wrażenia, że jest wręcz przyspawany do nawierzchni, jeśli chodzi o samą precyzję prowadzenia. Wystarczy jednak odrobina odwagi w dociskaniu pedału gazu i nieco więcej agresji, by poczuć, że BMW X5 staje się mniej ociężałe, łatwiejsze do kontrolowania i po prostu zwinniejsze. BMW X5 – wyciszenie: prawie jak bajka Nawet progi zwalniające czy wystające studzienki nie są szczególnym wyzwaniem dla zawieszenia. Większość nierówności wręcz połyka i dość rzadko daje znać podróżującym o tym jak zła jest droga, którą podróżują. Nie słychać także pracy samego zawieszenia. Podobnie zresztą jest z odgłosami pracy silnika czy szumu wiatru. Pod względem wyciszenia kabiny należą się duże słowa uznania dla BMW. Jedyne, co dochodzi do uszu podróżujących, to dość delikatny pomruk sześciocylindrowego diesla – prawdziwa uczta. Wysokoprężny, 3-litrowy silnik daje wystarczająco dużo frajdy z jazdy. Imponuje przede wszystkim wysoki moment obrotowy (620 Nm – dostępne w dość wąskim zakresie od 2000 do 2500 obr./min). W praktyce w miejskim ruchu z jakimkolwiek wyprzedzaniem nie ma żadnych problemów, gdyż samochód wdzięcznie reaguje na gaz. Nieco skromniej jest w trasie, gdy w normalnym trybie trzeba żwawo wyprzedzić dłuższą kolumnę. Niby X5 sprawnie radzi z ruszaniem, ale brakuje charakterystycznego, dosłownego wciśnięcia w fotel. Zamiast tego możemy poczuć niewielki niedosyt albo zachętę do zmiany trybu na sportowy. Nie zapominajmy jednak przy tym, że napęd musi zmierzyć się ze sporą masą – niemal 2200 kg, co oznacza średnie zużycie na poziomie około 7 litrów oleju napędowego. Niemniej słowa uznania należą się za pracę 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów, do której nie sposób się przyczepić. BMW X5 – koszty czyli długa lista dodatków Pozostaje jeszcze jedno: koszty. X5 xDrive30d kosztuje 330 800 zł w podstawowej konfiguracji. Oczywiście taką cenę można traktować jako początek, gdyż wystarczy kilka opcji (np. dodatkowe systemy asystujące, pneumatyczne zawieszenie, lepsze audio, fotele z masażem, aktywny tempomat, przyciemniane tylne szyby, reflektory adaptacyjne, lakier metalizowany), by wywindować cenę samochodu do 400 000 zł. Można jednak więcej, gdyż nasz testowy egzemplarz kosztuje ponad pół miliona złotych. A to już ogromna suma. BMW X5 xDrive30d – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 2993 cm3, R6, turbodiesel Moc łączna 265 KM przy 4000 obr./min Moment obrotowy łączny 620 Nm przy 2000 - 2500 obr./min Skrzynia biegów i napęd 8-biegowa automatyczna, napęd na cztery koła Prędkość maksymalna 230 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 6,5 s Średnie zużycie paliwa 6,8 – 6,0 l/100 km (producent) Pojemność bagażnika 650 l Wymiary (długość/ szerokość/ wysokość) 492,2/200,4/174,5 cm Cena 330 800 zł /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat BMW reklamuje nowe X5 dość specyficznym hasłem – przywódca stada /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Nowe X5 nie wyróżnia się na tyle na ulicy, by postronna osoba mogła już na pierwszy rzut oka jednoznacznie stwierdzić, że mamy do czynienia z najnowszą czwartą generacją modelu. /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Prawie 5 długości z czego niemal 3 m (2975 mm) na rozstaw osi. /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Za ogromną klapą kryje się przepastny bagażnik o pojemności 650 litrów /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Na takiej nawierzchni BMW X5 z oponami Scorpion radzi sobie bardzo dobrze - wyślizgana kostka to żaden kłopot przy ruszaniu czy hamowaniu /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Do jakości wykonania wnętrza trudno mieć zastrzeżenia. Jest jeden wyjątek - trzeszcząca kierownica /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Ciasno nie jest. Ale to nie jest przestrzeń jakiej można oczekiwać po tak dużym samochodzie /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Bardzo wygodne fotele przednie. Funkcja masażu działa dość delikatnie /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Z tyłu będzie gdzie schować drobiazgi. Podłokietnik jest dość szeroki /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Kluczyk trzeba było ładować co 2-3 dni /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Przednie gniazdo USB zapewnia dość skromne ładowanie. Nie udało się uzyskać nawet 1A /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Tryb nawigacji w pełnej krasie - wskazówki między zegarami oraz powiększona mapa na ekranie w konsoli /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Świetny HUD. BMW pod tym względem jest w ścisłej czołówce /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Aplikacja BMW jest łatwa w obsłudze. Brakuje jednej funkcji - analizy stylu jazdy /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Android Auto w BMW? To możliwe dzięki funkcji Screen Mirroring /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat System informacji o korkach radzi sobie dobrze - informacji jest dość sporo /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Ogrzewanie kierownicy działa świetnie. Srebrne elementy pozostają jednak bardzo zimne, co bardzo przeszkadza w chłodne dni /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat /32 BMW X5 xDrive 30d Tomasz Okurowski / Auto Świat Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie M50d 381KM 0 0 l/100km xDrive40d 306KM 2 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 4 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników BMW X5 Cena BMW X5 I (E53) (1999 – 2006) Średnia cena na podstawie 14 ofert: 24 050 złZakres cen: 17 900 – 32 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie BMW X5 opinie XDrive40e concept Liczba głosów: 1 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 IV (G05) Liczba głosów: 1 II (E70) (2007 - 2013) Liczba głosów: 17 Oceń swoje auto Testy i porównania BMW X5 2002-12-24 00:00 BMW i4 M50 544 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny i wyposażenie 2022-04-19 07:21 BMW M440i Gran Coupe. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie 2022-03-03 07:18 BMW iX3 286 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny 2021-12-25 08:04 Nowe BMW iX. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny 2021-11-17 07:33 Premiery i nowości BMW X5 po tuningu [galeria] 2014-07-25 08:32 Hamann tuninguje BMW X5 2014-05-21 10:21 Niebawem debiut BMW X5 eDrive [galeria] 2014-04-09 08:28 Koncept X5 eDrive trafi do produkcji 2014-01-15 08:30 Wkrótce ruszy produkcja BMW X5 eDrive 2013-10-03 08:07

bmw x5 3.0 lpg opinie